El anticongelante es uno de esos líquidos a los que no damos importancia hasta que generan problemas. Para evitarlo, nada mejor que conocer algunos detalles sobre este consumible de nuestro coche, que pueden servirnos para evitar más de un problema.

Dentro de la lista de líquidos que utiliza nuestro vehículo, el anticongelante es, junto con el aceite de motor, unos de los más importantes para mantener la buena salud de nuestro coche, furgoneta o similar. Sin embargo, a este líquido no le solemos prestar toda la atención que debe, lo que puede acabar siendo fuente de problemas a la hora de circular. Para que puedas esquivar estos problemas, vamos a dejar algunos detalles que conviene saber sobre este producto.

1. El color del anticongelante importa

Una de las cosas que sorprenden de los anticongelantes es su gama de colores. Si echamos un vistazo a cualquier comparativa de anticongelantes, veremos como en el mercado hay productos de color verde, rosa, amarillo o incluso azul. Además, todos estos colores son bastante llamativos a la vista. Estas dos cuestiones no son casuales. 

Por un lado, el color marca la temperatura mínima y la composición del producto, de modo que un anticongelante rosa suele llegar a los -35 grados de temperatura, mientras que uno verde se queda en los -18 grados. Respecto de su aspecto brillante, este se fabrica así para que sea más fácil localizar una posible fuga del líquido, haciéndolo brillar sobre el motor.

2. Cuidado con las mezclas de colores

Si leemos la etiqueta de cualquier anticongelante veremos como este no debe diluirse ni mezclarse con agua. Este líquido, por sí mismo, es capaz de mantener el buen estado de nuestro motor y refrigerarlo de manera efectiva, así que nunca debe mezclarse con agua ni con otros líquidos. Y ya que hablamos de mezclas y colores, el anticongelante de un color determinado no puede mezclarse con otro producto de un color diferente. Esta mezcla puede generar resultados inadecuados a la hora de refrigerar nuestro vehículo, en la línea de lo que pasaría si mezclamos aceites de diferentes escalas SAE. 

Lo que sí podemos hacer es añadir refrigerante verde a un vehículo que ya use ese refrigerante verde, puesto que sus propiedades básicas van a ser las mismas. Pero si mezclamos un verde con un rojo, vamos a obtener un compuesto de propiedades indeterminadas y que, además, no permitirá valorar visualmente su estado dado que su color será más bien marrón.

3. Olvídate del agua, incluso de la destilada

Conforme a lo que acabamos de comentar, es clave olvidarnos del agua a la hora de refrigerar el motor de nuestro vehículo, salvo que sea una emergencia extrema en la que no podamos ponerle otra cosa. Hay muchos motivos para ello. Uno tiene que ver con el comportamiento térmico del agua. Este líquido se congela a los 0 grados y se evapora a los 100. Estas dos temperaturas son fáciles de alcanzar en cualquier clima y dentro de un motor, causando que el agua crezca en tamaño al congelarse, lo que puede acabar rompiendo cualquier componente del motor. 

Por otra parte, la temperatura de evaporación causa que la capacidad de refrigeración del agua sea muy limitada, pues el líquido refrigerante puede llegar a temperaturas por encima de los 150 grados. Todo ello sin olvidar la presencia de cal y otros metales en el agua, que pueden corroer los circuitos por los que circula el anticongelante. Algo que no pasa con estos líquidos, cuyas temperaturas de funcionamiento son mucho más amplias y que no solo no contienen elementos nocivos para el motor, sino que también eliminan del circuito de refrigeración la posible suciedad que puede acumularse en su interior.

4. El fabricante manda

Cuando se trata de poner un anticongelante con unas características propias en nuestro vehículo, es necesario echarle un vistazo al manual para saber exactamente qué tipo de anticongelante debemos usar. En general, tanto el manual como el resto de datos técnicos que nos indica el fabricante del motor nos informan de cuál es el anticongelante que debemos usar, conforme al clima en el que nos movamos y el tipo de conducción que realicemos. Solo en caso de que las condiciones de uso que demos al vehículo no estén recogidas en esta documentación deberíamos buscar asesoramiento especializado al respecto de qué anticongelante usar en nuestro vehículo.

5. El anticongelante no es eterno

Si no has cambiado nunca el anticongelante de tu coche y este tiene cierta antigüedad, le estás haciendo un pequeño favor a tu vehículo. Al igual que el resto de líquidos que se usan en el motor, este anticongelante debe cambiarse de vez en cuando por completo, a fin de impedir que su pérdida de propiedades refrigerantes pueda generar un sobrecalentamiento del motor. 

En lo que no hay demasiado acuerdo es en cuándo deben realizarse estos cambios. Algunos fabricantes recomiendan el cambio cada 50.000 kilómetros, mientras que otros apuestan por intervalos de cambio que van de 40.000 a 60.000 kilómetros. En todo caso, es algo que también depende del entorno por el que se mueva el vehículo, puesto que cuanto más polvoriento y cálido sea, más temprano deberemos hacer el cambio.

6. El circuito de refrigeración también existe

Estamos hablando del líquido, del anticongelante, pero también es fundamental tener en cuenta todo lo que tiene que ver con el entorno por el que se mueve ese líquido. En concreto, hablamos de todos los elementos del circuito de refrigeración, así como el resto de elementos responsables de que circule correctamente y se enfríe como debe. Entre ellos tenemos el radiador, que debe estar siempre limpio y en buen estado, o la bomba de agua, que no debe hacer ningún ruido y siempre debe tener su correa de activación (la correa de distribución) debidamente tensa y bien colocada. 

Respecto de los tubos y manguitos por los que circula el líquido, estos no deberían presentar grietas o perforaciones derivadas del uso. Un control visual de todos estos elementos es una buena manera de alargar la vida del motor y obtener una refrigeración más eficiente.

Aunque a muchos pueda preocuparnos, lo cierto es que es habitual que nuestro coche consuma aceite, dentro de unos límites. Pero una caída en ese nivel de aceite mayor de lo que debería ser es señal de que hay problemas.

Uno de los elementos que debemos controlar en nuestro vehículo con frecuencia es el aceite. Este aceite es la clave tanto para lubricar las diferentes piezas del mismo como para reducir la cantidad de calor presente en su interior, ayudando así al refrigerante a lograr mejores resultados y obtener un mejor rendimiento.  Durante esos controles del nivel de aceite es posible que veamos como el nivel baja y nos empecemos a preocupar, pero lo cierto es que nuestros vehículos consumen aceite. Tal como veremos más adelante es algo habitual. De todos modos, vamos a ver cuándo un consumo de aceite es algo normal y cuando es algo a lo que debemos de prestarle atención.

Por qué mi coche gasta aceite

Para empezar, vamos a ver cuáles son las causas por las que un motor gasta aceite. El aceite fluye por todo el interior del motor del coche y llega a las zonas más profundas del mismo, creando una película lubricante, que es la que reduce la fricción entre los diferentes elementos del motor. Esta protección tiene un coste para el aceite, que se va deteriorando con el roce y también se pierde a través de los diferentes espacios existentes en el interior del motor. Un gasto que se incrementa en los vehículos más viejos, dado que la presencia de holguras (siempre de tamaño muy reducido, claro) es mayor en los motores que llevan ya decenas de miles de kilómetros a sus espaldas.

Otro de los motivos por los que el aceite se consume es por culpa del calor. Todos los aceites tienen un nivel de fluidez o viscosidad, dependiendo de la escala SAE en la que este aceite haya sido clasificado. Conforme a cada una de estas escalas, dicho aceite es capaz de trabajar a una temperatura recomendada, tanto en frío como en calor. Como prueba, en caso de que nuestro coche use el mejor aceite 5W30, este será capaz de trabajar adecuadamente a temperaturas de hasta 30 grados. Esto no quiere decir que a temperaturas superiores el aceite no sirva, sino que simplemente el aceite será considerablemente fluido, lo que también incrementa su consumo o gasto.

Finalmente, el aceite también se consume dentro del propio proceso de combustión e inflamación que se produce en el motor, ya sea diésel o gasolina. En estos procesos de combustión, parte del aceite llega a las zonas donde se encuentran los pistones, las cámaras de combustión y el resto de elementos que permiten que el que el coche se mueva. Por tanto, cuando se produce la el movimiento en el motor, parte de ese aceite también se quema, en muy pequeñas cantidades. No obstante, dentro de lo que es el proceso de rodaje del motor, cuando este proceso se repite miles de veces es obvio que tendremos un cierto gasto de aceite. 

Cuánto aceite gasta nuestro motor

Una vez que sabemos las causas habituales por las que nuestro coche consume aceite es momento de saber qué entendemos por un consumo de aceite convencional o aceptable. Algo que depende de diferentes parámetros.

Entre ellos, la edad del motor es el aspecto que  más influye en este consumo. Cuanto más viejo sea el coche y más kilómetros tenga, mayor será el consumo de aceite del vehículo. Un motor viejo tiene más holguras y más espacios en los que el aceite se cuela durante la lubricación, así que en los vehículos más viejos este consumo es más elevado.

Otro aspecto importante es el tipo de conducción que realizamos. En caso de que el vehículo solo circule por autovía a velocidades normales es posible que ni siquiera percibas consumo de aceite, porque es la situación en la que menos aceite se emplea. Sin embargo, si conducimos por ciudad o realizamos una conducción agresiva, el consumo de aceite será mayor, dado que este modo de conducción requiere de más esfuerzo para el motor.

Dicho esto vamos con las cifras. En general, un motor puede llegar a consumir hasta un litro de aceite cada 1.000 kilómetros. Una cantidad considerable que solo suelen consumir los vehículos más viejos o bien aquellos que circulan en entornos muy agresivos, como los entornos urbanos. No obstante, esta cantidad no es la habitual, siendo lo más normal que el coche consuma en torno a un litro cada 10.000 kilómetros, combinando una circulación urbana con tramos de circulación en autovía y un rodaje normal, poco agresivo.

¿Y si gasta más aceite?

Es posible que te preguntes qué ocurre si la cantidad de aceite que gasta tu vehículo excede los niveles que hemos comentado. Pues bien, estamos ante un problema considerable. Una reducción elevada en el nivel del aceite del motor es síntoma de una avería, que puede ser tan sencilla como una fuga o bien tan compleja como un grave problema en el interior de ese motor.

Empezando por los problemas más sencillos, una pérdida ligera de aceite puede deberse a varias causas. Una de ellas es la pérdida por el tapón del cárter, que en caso de llevarse un golpe, no haberse ajustado correctamente o si se produce un deterioro de la arandela puede provocar un leve goteo. Lo mismo pasa cuando un manguito se deteriora y agrieta levemente o bien cuando una junta falla. Esto causa un goteo de aceite, que provoca una caída ligera del nivel.

Más grave es el problema cuando la pérdida es repentina o muy elevada. Este caso se produce cuando el manguito o algún elemento similar se rompe. Por suerte es algo más escandaloso que caro de reparar. Justo lo contrario que pasa con las averías del turbo o de la junta de culata. Son dos averías que provocan que el nivel del aceite del motor se reduzca drásticamente y que este se queme, en el caso del turbo, o se mezcle con el refrigerante, en el caso de la junta. Lo peor de todo es que son averías caras, así que detectarlas a tiempo es algo fundamental.

Incumplir los intervalos de cambio del aceite de nuestro coche es una decisión errónea que puede tener funestas consecuencias para el motor del vehículo. Una medida de ahorro equivocada que puede traducirse en graves averías y otros problemas.

Todos los fabricantes de aceite y todos los fabricantes de vehículos cuentan con un intervalo de mantenimiento determinado. Este intervalo se refleja en una cierta cantidad de kilómetros recorridos, transcurridos los cuales se hace necesario el proceso de cambiar el aceite por uno nuevo. Y aunque es cierto que podemos exceder ligeramente este intervalo, circunstancialmente, la verdad es que sobrepasar los intervalos de mantenimiento recomendados no es una medida correcta, ni de ahorro ni de cuidado del coche. Para que tengas más claras las consecuencias de no cambiar el aceite del vehículo en los momentos en que debe hacerse vamos a analizar qué es lo que ocurre cuando no cambiamos el aceite a tiempo.

Para qué sirve el aceite

Como paso previo, vamos a analizar qué es lo que hace el aceite dentro del motor de nuestro vehículo. Definido por muchos como la sangre del motor, el aceite es el responsable de cuidar del interior del vehículo, generando una película de lubricación en todas las piezas del mismo que reduce la fricción entre las partes móviles de ese motor, lo que alarga la vida útil del mismo y reduce el consumo del combustible.

Otro efecto importante del aceite es que colabora con el líquido del refrigerante en el proceso de eliminar parte del calor generado en el interior del vehículo. Dado que el aceite circula por todo el motor, este puede extraer parte del calor de aquellas zonas a las que el refrigerante no llega, enfriando el motor y ayudando a que este mantenga la temperatura óptima de funcionamiento.

Finalmente, el aceite también se encarga de eliminar los residuos que puedan generarse dentro del motor, por los propios procesos de explosión y combustión. Estos residuos se trasladan al filtro de aceite, lo que ayuda a reducir la contaminación y mejora el rendimiento general del vehículo. Unas propiedades que el aceite va perdiendo a medida que este va sumando kilómetros.

Y qué pasa si nunca cambias el aceite

No cambiar el aceite en el momento preciso del intervalo indicado es algo que no tiene consecuencias, siempre que no nos pasemos. Dicho de otro modo, si tenemos que cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros y lo cambiamos a los 10.500 o incluso a los 11.000 seguramente esto no tenga consecuencias. Pero si hacemos de este retraso una práctica o bien tardamos más en cambiar ese aceite entonces tendremos muchos problemas. Pensemos que un aceite con exceso de kilometraje se va convirtiendo poco a poco en una especie de engrudo, cargado de residuos del proceso de funcionamiento y que es incapaz de cumplir con lo que se espera de él.

Entre los problemas que pueden surgir, uno de los más graves es el desgaste prematuro del motor, lo que provoca una pérdida general de potencia, una respuesta más lenta del mismo así como mayor riesgo de holguras en sus componentes. Esta falta de lubricación también se traduce en un incremento de los ruidos en el interior del motor, dado que al no haber una película lubricante de calidad, los diferentes elementos rozan con mayor intensidad, lo que se traduce en esos ruidos y el mayor desgaste que hemos comentado.

Sin embargo, esto no es lo más grave que puede ocurrirle a nuestro vehículo. Si el aceite sigue sin cambiarse, corremos el riesgo de que algunas piezas del motor, tales como los casquillos de la biela se rompan. Lo mismo ocurre con el árbol de levas, que puede sufrir deterioros adicionales debidos a la falta de esa lubricación adecuada.

 Como riesgo más grave tenemos el gripado del motor. Este gripado se produce cuando el motor es incapaz de girar por culpa del excesivo rozamiento del motor, causando que el mismo se quede bloqueado. Una avería de altísima gravedad que prácticamente requiere de cambiar el motor y prácticamente todos los componentes del mismo, con un coste que puede llegar a los 6.000 euros. Todo por no hacer un cambio de aceite a tiempo.

Por cierto, aunque nos hemos centrado en el cambio de aceite, también es clave que revisemos el nivel de aceite con frecuencia. Un motor con menos aceite del necesario incrementa los riesgos de averías similares a las que hemos comentado, por el mayor desgaste que sufre dicho aceite y su menor capacidad lubricante.

No te olvides del filtro

Aunque hasta ahora nos hemos centrado en el aceite, lo cierto es que el filtro de aceite también tiene una importancia clave en todo este proceso. De nada sirve utilizar el mejor aceite 5W30, o el que corresponda a tu motor, si resulta que este aceite circula a través de un filtro sucio y que no es capaz de eliminar los residuos de su interior. Así que igual de importante que cambiar el aceite en los intervalos recomendados es clave hacer lo mismo con el filtro.

Respecto de la frecuencia de cambio de este filtro, nos encontramos ante diferentes planteamientos. Uno de ellos es el que indica que se debe cambiar el filtro de aceite cada dos cambios de aceite. Esta idea era adecuada cuando los aceites utilizados en los vehículos eran de base mineral, con una vida útil de unos 7.500 o 10.000 kilómetros aproximadamente, pero no tanto ahora, en que un aceite sintético puede llegar a los 30.000 kilómetros de durabilidad.

Por eso, nuestro consejo es que cambies el aceite y el filtro a la vez. No tiene sentido emplear un filtro sucio con aceite limpio, dado que este aceite limpio se ensuciará en cuanto pase por el filtro. Además, el coste de cambiar un filtro apenas supone de 20 a 50 euros más, dependiendo del vehículo del que estemos hablando. A cambio, esa pequeña inversión nos va a permitir tener un aceite inmaculado durante buena parte del kilometraje, eliminando más suciedad y residuos del interior del motor. Así que la idea de realizar el cambio de aceite y filtro sobre la marcha es nuestra recomendación.

Hay quienes se atreven a poner en práctica algunos trucos para evitar ser atrapados por el control de alcoholemia. Aunque algunos podrían servir, no se está engañando a nadie, solo haciendo un daño mayor que puede terminar en accidentes que cobren la vida de personas inocentes. Por ello, lo recomendado es dejar a un lado los trucos para conducir de manera segura.

Hay una campaña que anuncia “si tomaste, no conduzcas”. No se trata de una recomendación que se da a la ligera. Cuando las autoridades establecen límites de velocidad y una ingesta específica de licor es porque superar estos límites podría provocar graves consecuencias que llevan a que se produzcan accidentes  con lesionados e incluso víctimas fatales.

El Código Penal español establece cuál es la cantidad de licor permitido en la sangre si se va a conducir. Esta cantidad de alcohol en el sistema es lo mínimo que permitirá al conductor estar en pleno uso de sus sentidos para que no sea una amenaza en la vía pública. De acuerdo al histórico de datos y cifras, se estima que un 26% de los accidentes en la vía con víctimas mortales está ligado de forma directa al consumo de alcohol. 

Cero trucos

Para intentar hacer frente a estas cifras y hacer las carreteras más seguras, hay un control constante de los coches y de sus conductores. A través de distintos sistemas, el oficial que ha detenido el vehículo puede practicar una serie de pruebas que le llevarán a concluir si el conductor está bajo los efectos del alcohol o de otras sustancias. 

Intentar trucos no es una posibilidad, pues las autoridades están equipadas con los mejores alcoholímetros del 2019, de modo que burlar el sistema no es sencillo, porque estos equipos están dotados con un elevado grado de precisión para medir la presencia de licor. Además, en caso de lograrlo, realmente no se estaría engañando a las autoridades, solo se estaría poniendo en riesgo a todos los ocupantes del coche, así como al resto de personas que van en la misma vía.

Por ello, no hay trucos que valgan cuando se unen el alcohol y la conducción. En este sentido, la intención de las autoridades es reducir los siniestros en carretera a un 0,0. Para lograrlo, lo más prudente es no ingerir nada de alcohol si se es el conductor designado, para que sus efectos no reduzcan la capacidad de respuesta y así tener una conducción segura.

Datos para analizar

De acuerdo a los datos suministrados por la Dirección General de Tráfico, consumir drogas, psicotrópicos, alcohol y estupefacientes reduce la capacidad de la persona para estar detrás del volante y pone en riesgo la seguridad de muchos. Como ya se explicó, un 26% de los accidentes que ocurren en las carreteras y que dejan un saldo de fallecidos, están relacionados con el consumo de estos elementos.

Por ello, actualmente han puesto en marcha una nueva campaña con un mensaje directo hacia el conductor, asegurando que deberá pensarlo dos veces antes de acelerar, tomarse una copa o revisar el móvil.

En este sentido, de acuerdo con Rafa Soto, quien es CEO de EcoDriver, es necesario recordar que la única manera de dar 0,0 en el control de alcoholemia es no consumiendo ningún tipo de bebida alcohólica en las horas previas a la conducción, siendo necesario que se desmonten los falsos trucos y mitos que existen sobre cómo es posible librarse de las multas.

Las ideas populares

Hay algunas ideas populares que se han extendido de forma masiva sobre supuestas acciones que pueden engañar y reducir los datos arrojados por los alcoholímetros. Estas van desde masticar un grano de café hasta tomar agua en grandes cantidades y comerse un caramelo dulce. Otros mitos indican que para burlar los controles solo basta con hacer ejercicio, beber un vaso de leche, ingerir aceite, consumir un antiácido o esperar un par de horas antes de tomar el volante.

De hecho, muchos de estos supuestos trucos pueden llegar a ser peligrosos para la salud de las personas, pues sugieren que chupando una batería de litio o comiendo césped, no habrá datos por encima de los permitidos. Otros mitos recomiendan que se utilicen inhaladores de asma, entre muchas otras estrategias. Sin embargo, es necesario aclarar y que se esté consciente de que ninguna de estas técnicas funcionará para engañar a los agentes de tránsito y a sus equipos para el control de ingesta de bebidas alcohólicas.

Falsos positivos

Por otro lado, puede presentarse el caso de que no se ha ingerido ni una gota de alcohol y el alcoholímetro indica una cifra superior al 0,0. Esta situación es conocida como un falso positivo y puede presentarse como consecuencia de la fermentación de alimentos en el proceso de digestión. Además, también puede ocurrir luego de haber usado enjuagues bucales o incluso tras beber algunos jarabes. Sin embargo, en este caso no se debe temer porque la situación se resolverá con una segunda prueba de alcoholemia.

Muchas de estas consideraciones sobre el consumo de drogas y de licor, así como sus efectos sobre la conducción segura, son abordadas en los cursos para la conducción segura de empresas como EcoDiver con el Plan integral de Seguridad Vial Laboral. 

Por otro lado, Soto expresó que la seguridad es un tema de todos, por lo que es preciso que los conductores sean responsables de sus acciones tanto al volante, como en las horas previas a conducir.

Sin importar si se hace usos de gafas de sol para que no se note la dilatación de las pupilas por los efectos del alcohol, cuando esta y otras sustancias circulan por el torrente sanguíneo las capacidades se reducen, poniendo en riesgo la seguridad y la buena conducción.

Por ello, es necesario crear conciencia y pensar que más allá de la sanción administrativa y económica, conducir bajo los efectos de estas sustancias puede llevar a siniestros graves que podrían acabar con la vida de personas inocentes.

Aunque muchos se crean capaces de conducir bajo los efectos del alcohol, esto es algo que se debe evitar. No solo se trata de la seguridad personal, sino del resto de los conductores. Además, si la prueba es positiva, aunque hayan sido solo dos copas de vino, el coste de la hazaña puede ser hasta de mil euros y unos puntos en el carnet.

Hay quienes se preguntan si dos copas de vino son suficientes para dar positivo en la prueba de alcoholemia. Para pena de muchos, la respuesta no es concluyente. Lo que sí es seguro es que si un oficial de tránsito hace la prueba con el alcoholímetro y da positivo, las finanzas se irán cuesta abajo, porque la multa puede acarrear entre los 500 y los 1000 euros, además de unos seis puntos del carnet (y solo son 12).

Cuando hay fiestas, celebraciones y reuniones que supongan la ingesta de alcohol, es necesario que se tenga un conductor designado o que no se lleve coche, porque en el momento en el que el alcohol entra en el torrente sanguíneo es muy probable que, al hacer una prueba de alcoholemia, esta dé positivo, sin importar si se han bebido solo un par de cervezas o copas de vino.

La realidad es que nadie sabe con exactitud cuánto licor se puede ingerir para que no marque positivo. De hecho, esto depende de muchas variables como el tipo de licor, la cantidad en el organismo y el estado de salud.

Los niveles de alcohol permitidos

Los agentes policiales calculan el nivel de alcohol en la sangre a través de un dispositivo que es capaz de medir los gramos de alcohol por litro de sangre o en miligramos por litro de aire respirado. Para esto, están equipados con el mejor alcoholímetro del mercado, de modo que no hay oportunidad para el error. De hecho, aunque la presencia sea baja, este aparato la detectará, pues incluso si se trató solo de un par de copas, la capacidad de conducir de forma segura se reduce.

De acuerdo al país, la regla cambia y, según las leyes de cada nación, los límites de alcohol permitidos son mayores o menores. Incluso, hay algunas naciones que independientemente de la cantidad, así sea muy baja, penan estar bajo los efectos del alcohol al conducir, porque no permiten nada de alcohol en la sangre. Algunos de estos son Rumanía, República Checa, Hungría y Eslovaquia.

En el caso de España, la cantidad máxima permitida o considerada en el rango legal son 0,50 gramos por litro de sangre o 0,25 miligramos por litro de aire que se respira. Sin embargo, actualmente se está trabajando en una modificación y la Dirección General de Tráfico ha propuesto que la ingesta permitida sea de cero. Esta propuesta se hizo con especial énfasis en las fechas en las que mezclar el alcohol y el volante pueden ser más peligrosas, por la cantidad de coches en las vías. 

¿Cómo varían los niveles de alcohol en la sangre?

Como se ha explicado, no hay una manera exacta de saber cuánta cantidad de alcohol será necesaria para estar bajo los límites aún permitidos, ya que son muchas las variables que inciden en el hecho. Por ejemplo, aunque dos personas ingieran la misma cantidad de licor, es posible que no tengan el mismo rango según el alcoholímetro. 

Dentro de estas variaciones suele figurar la velocidad de la ingesta. Es bien sabido que mientras más rápido se ingiere el alcohol, este llegará a la sangre en un mayor nivel y en menor tiempo. Por ello, el consejo es que, si se va a consumir licor, se haga de forma pausada, intercalando los consumos con otras bebidas, aún cuando esto no supone la eliminación de su efecto.

Por otro lado, el tipo de bebida también es una variante. En el caso de las bebidas fermentadas como la cerveza y el vino, estas tienen un nivel de absorción lento, en contraposición con las bebidas destiladas como el whisky. Por otro lado, las gaseosas aumentan la aparición de la alcoholemia. Asimismo, si el estómago está vacío, el alcohol se asimilará de forma más rápida. 

Otro factor que incide es el peso. En las personas delgadas hay mayor concentración de alcohol, mientras que en las obesas se absorbe más lento. De igual modo, las mujeres tienen tendencia a dar un nivel más alto de alcoholemia ingiriendo la misma cantidad que un hombre. Por ello, independientemente de si se trató de una o dos copas, hay una alta posibilidad de que al hacer la prueba esta salga positiva, porque el resultado depende de muchos factores.

Evita las sanciones

Alcohol y volante no se pueden ni se deben juntar. Por ejemplo, si una persona de sexo masculino entre 70 y 90 kilos ingirió dos copas de vino, esto supondría una tasa aproximada entre 0,10 y 0,14 mg/l. Para no tener una sanción en España, es importante que no se superen los 0,25 mg/l. Sin embargo, lo recomendado es que los valores marquen cero. 

En caso de que supere los 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l, puede acarrear unos 500 euros de multa y cuatro puntos del carnet. Si la presencia de alcohol es superior a los 0,50 mg/l, la multa puede ser de mil euros y seis puntos del carnet. Ahora bien, si la cantidad excede los 0,60 mg/l, es considerado un delito grave, que puede llevar a prisión con una pena entre seis a doce meses o con servicio comunitario, así como la privación de derecho a conducir entre uno y cuatro años.

Para los reincidentes, es decir, quienes han incurrido más de una vez en el delito durante el mismo año o en el anterior, serán penados de forma automática con mil euros de multa y entre 4 y 6 puntos del carnet. 

Negarse a realizar la prueba es también considerado un delito que debe pagarse con prisión entre seis meses a un año, así como la privación del derecho a conducir durante algún tiempo, entre uno y cuatro años.